6月13日，株洲市七斗沖站，施工人員在鋪設(shè)最后一節(jié)軌道。　日報 趙持 攝

湖南日報6月13日訊（記者 曹輝 通訊員 劉卓然 歐正清 周全）今天上午11時，通過中鐵二十五局施工人員歷時106天的日夜奮戰(zhàn)，長株潭城際鐵路最后兩根500米長軌與株洲七斗沖站已預(yù)鋪好的道岔精準(zhǔn)對接。這 標(biāo)志著長株潭城際鐵路圓滿完成全線鋪軌任務(wù)，為年底開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

中鐵二十五局一公司長株潭項目部承擔(dān)著全線175公里的鋪軌施工任務(wù)。今年2月29日在湘潭站正式啟動鋪軌以來，項目部先后投入2套鋪軌設(shè)備，10余臺動力機(jī)車，近千名作業(yè)人員，24小時輪班作業(yè)，工程進(jìn)度捷報頻傳。

城鐵暮云站是城鐵“人”字形線路的中心點，也是城鐵的中心樞紐站。湘潭、長沙、株洲3個方向的軌道必須在暮云站交會和調(diào)轉(zhuǎn)。項目部成立了工程線調(diào)度指揮中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮施工設(shè)備避讓、調(diào)車、扳道岔等調(diào)度命令，各單位派駐專職駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)實施調(diào)度命令。

長株潭城際鐵路設(shè)計最大坡度達(dá)30‰，相當(dāng)于每1000米線路就有30米的高差，已經(jīng)達(dá)到了我國既有鐵路坡度的極限。為此，項目部積極開展技術(shù) 攻關(guān)，制定了大坡度鋪軌專項施工方案，加裝了鋼軌防翻裝置，同時嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，采用雙機(jī)推進(jìn)，長軌車減半裝車的措施，最終克服了大坡度鋪軌施工難題。

長株潭城際鐵路是連接長沙、株洲、湘潭的城際快速鐵路，共設(shè)24個車站，全長104.36公里，總投資233億元。城際鐵路設(shè)計時速為200公里，雙線軌道，采用電力牽引，集中控制。年底開通運營后，3市市民將可以乘坐便捷舒適的城鐵列車，進(jìn)入半小時互通圈。